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Апр 15 • Видео • 8 Просмотров • Комментариев нет

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La drire peut recevoir les autres véhicules qui ne sont pas DERIV VP, genre les fourgons, les camionettes, les mini bus que tu veux modifier qui ne sont pas déjà prévus d’origine pour transporter 5 personnes ou plus. C’est à dire qu’avant oui! car j’ai eu une clio 1,9D en 1994 STE, 2 places, ce n’était pas un DERIV VP, c’était un fourgon, bien sùr, on avait les systèmes de fixations pour l’équiper en 5 places, mais c’était pas vrai tout le temps, c’est à dire que le constructeur pouvait avoir modifier des points d’encrage, ou boucher, ou souder quelque chose pour en faire un utilitaire et je crois même que les 7CV de ma clio, n’avait pas la même boite de vitesse que la clio 1,9D VP, 5CV, 5 places de 1994, alors que aujourd’hui on a pas la même boite de vitesse. La puissance fiscale: 5CV en VP et 8CV en DERIV VP (pour une 206 HDI 90) mais c’est exactement la même boite de vitesse, d’ailleurs elle Coque Meizu Pro 6 redevient une 5CV et ma CG est exactement la même aujourd’hui qu’une VP d’origine sauf une mention et la date par ce que le type, tu sais le numéro dans la serie du type: VF32HRHYF (pour la 206) est exactement le même, c’est pourquoi DERIV VP.

Le président aura vraisemblablement gain de cause. Fort de cette conviction, il va, avec calme et détermination, dérouler ses projets. Mais son ambition au delà estque la France retrouve le fil de son histoire millénaire et que les Françaisembrassent la modernité.

Certe cela fait ‘gamme au dessus’ mais il ne faut pas oublié que ses clichés sont encore qu’un concept elle va avoir des boucliers differents et quelques details dans la version normal standard donc cela va se rapprocher fortement à la F30 avec le même interieur d’après les photos si dessusapres je te l’accorde elle est plus belle qu’une f30 présenté ainsi mais je pense que c’est le but. Mais la gamme serie 3,4 et 5 vont être tres serré. On n’avait pas l’habitude d’une telle diversité chez BMW.

Pour tous ceux qui ont entrainé des blessures ou l’endommagement du véhicule 905 au total, les chercheurs ont étudié les données enregistrées juste avant l’impact : vitesse, images de l’habitacle (qui renseignaient notamment sur l’état émotionnel ou la fatigue du conducteur).Dans près de 90% des cas, un ou plusieurs facteurs humains semblent en cause, allant du coup de téléphone passé en conduisant à l’excès de vitesse. Le risque d’accident était multiplié par 9,8 quand le conducteur était très agité émotionnellement, par 3,4 quand il était fatigué, par 35,9 quand il avait consommé de l’alcool ou de la drogue. Sans surprise, la palme revient aux erreurs majeures, comme un freinage intempestif ou un refus de priorité, qui multiplient plusieurs centaines de fois le risque.Autre enseignement capital, les conducteurs étaient en train de faire autre chose (régler la radio, envoyer un SMS, manger, etc.) dans plus de la moitié des accidents..

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